第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”。均本报记者 张伊辰摄
记者2月27日从中船上海外高桥造船获悉，我国第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”目前进展顺利，建造进度达92%，计划于3月中旬出坞，转入码头系泊调试阶段。按计划，该船将于5月底出海试航，2026年底前交付。
据悉场内配资平台，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”总吨位14.19万吨，较国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”更大、更长，该船以岭南文化为主题，引入了更先进的科技和AI技术，新增多种房间类型，并配置了更具体验感和娱乐化的设施。
邮轮离开船坞靠泊码头也被称为出坞，标志着邮轮完成主体建造工作后，将进行全船设备、系统安装后的调试与试验，为出海试航做最后准备。外高桥造船邮轮项目部部长韦胜圣介绍，第二艘国产大型邮轮目前建造进度达92%，较计划提前1至2个百分点。“3月中旬，我们将进行起浮试验，这是邮轮建造的关键节点。值得一提的是，相比首艘国产大型邮轮提前进行了内测，该船的倾斜试验将尝试一次通过，这充分证明第二艘国产大型邮轮建设进度和状态非常好。”
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自建造首艘国产大型邮轮以来，联华证券，联华证券配资，香港联华证券公司外高桥造船持续推进自主可控的本土供应链建设。外高桥造船副总经理陈剑威向记者表示，两艘邮轮为同期签约、同设计体系，主要装备与采购方面无重大变化，在首艘邮轮基础上，团队在纳米绝缘材料、部分主要装备、数字娱乐系统等领域开展国产化替代，同时对内装领域国内21家供应商开展调研，增强本地化供应链保障能力。“按价值统计，第二艘邮轮国产化率有所提升，目前大约在35%左右，后续新船的国产化率有望实现大幅提升。”
作为邮轮行业链主企业，外高桥造船从首艘船开始，实现了国产大型邮轮建造“0-1”的突破。同时，外高桥造船还积极开拓国内和国际市场邮轮订单，并逐渐推广国产化供应链体系。韦胜圣告诉记者：“我们希望通过这两艘船的经验，能够掌握中国邮轮建造方法和标准，培养自主设计、自主配套、自主建造、自主运营能力，从全链条全生命周期对中国邮轮进行推广。”
据悉，外高桥造船2025年度交付29艘船舶，累计270.65万载重吨，超额完成7艘，两个船坞首次实现双坞年度各八批次出坞。2026年计划交付超20艘船舶，除了第二艘国产大邮轮外，还包括汽车运输船（PCTC）、油船、中型集装箱船等船型，总产值预计超150亿元。目前公司手持订单已排产至2029年。
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